31. kapitola - GEOMETRIE - 8.1.2026
Přišel čas na seřízení geometrie. Že to nelze udělat doma v garáži? Že to nejde? Nebude to přesný? Kecy, Kecy nenažraných mechaniků. Pro mě jde všechno, když se chce. Nedůležitější je si uvědomit jak má geometrie vypadat. U moderních aut se nedá nastavit téměř nic. Není to jako dřív kdy se složitě nastavovalo odklánění sbíhavost a kdesi, cosi. Teď se budeme věnovat pouze nastavení geometrie řízení.
Po montáži nových ramen a kulových čepů řízení bylo třeba nastavit, kolik závitu vyšroubovat. Nastavil jsem to přibližně stejně jako na starých ramenech řízení. Ono to vlastně není rameno, ale závitová tyč s axiálním ložiskem. Po několika zkouškách jsem vyjel opět na cesty. Řízení šlo krásně volně. Na mě až moc volně každý kamínek a díra byla znát na řízení. Bylo to jako, když nemáte žádné tlumiče a citíte veškerou nerovnost povrchu. Zrovna na českých silnicích kde ja každý kanál propadlý a vy zrovna musíte jet přes něj, drncáte po dírách každých 10 metrů. To je nejlepší testování geometrie. Bylo znát, že to pořád není ono. I z pohledu od oka, bylo vidět že přední kola míří mírně od sebe. Musím provést přesnou geometrii.
V létě se budou ještě měnit ramena, těhlice s ložiskem a poloosy. Nemělo tedy cenu, honem jet do servisu a nechat udělat celkovou geomitrii. Udělám ji sám doma. A pěkně po staru, kdy ještě neexistovaly laserové měřiče. Tedy je postřeba kus provázku cca 11 metrů a dvě stojky. Stojky postavíme před auto před kola. Provázek vedeme od jedné stojky přes kola kolem dokola a upevníme na druhé stojce. Měříme od zadních kol, kde je geometrie daná na pevno. Provaz natáhneme tak aby byl přibližně ve středu zadního kola, nad zemí. Musí se dotýkat dvou ploch zadní gumy zleva i zprava. Pak to samé se snažíme nastavit i u předního kola. Na fotce je jasně vidět mezera na levé části kola a na pravo se provázek gumy už dotýká. Tak jsem ověřil že přední kola opravdu mířila od sebe. Pomocí závitové tyče na řízení, srovnáme odklon kola tak aby přímka zadního kola a předního kola se dotýkala na čtyřech bodech. Levá a pravá část gumy na zadním i předním kole. Tím uděláme přesnou a stejnou přímku a máme kola v rovině. U toho si samozřejmě hlídáme i volant, aby byl přesně rovně k palubní desce. Na druhé straně auta opakujeme všechno stejně až dosáhneme stejné přímky.
Je důležité předem zjistit zda-li je šířka mezi koly stejná, jak vepředu tak vzadu. U některých vozů se může šířka lišit. U Dacie Dokker je vpředu i vzdadu šířka stená. Při rovném volantu musí být na obou stranách kola v jedné přímce. Žádné, že přední míří k sobě, či od sebe. No a tím je celá geometrie hotová. Jednotlivé odklony kol se u tohoto vozu nedají nikterak nastavovat. To je dané kountrukcí vozu jak jsem již psal na začátku. Celá věda je v logice. Laseové změření v servise samozřejmě nic nezkazí, jen dojde ke stejnému závěru a stojí vás několik tisíc navíc - zbytečně. Tedy od teď geometrii, už jenom doma. Návštěvy servisu budu provádět jen v nezbytných situacích jako je třeba STK.
Po zkouškách na silnici s kanály, vše dopadlo skvěle. Řízení je opět v perfektním stavu. Konečně jsem spokojen a mohu na cesty. Další výměny mě čekají až na jaře. V lednovám počasí se venku dělat nedá.
GEOMETRIE
ZPĚT NA SEZNAM OPRAV