ČERVENEC 2024.
Kolejiště přesunuto zpět na své místo. Druhé patro definitivně zrušeno.

ČERVEN 2024.
Přesun kolejiště zpět a zrušení
horního patra.

ŘÍJEN-3-2023.
Položení nových kolejí.

ŘÍJEN-2-2023.
Příprava nových segmentů.

ŘÍJEN-2023.
Předělání starého konceptu
kolejiště s novým segmentem.

ZÁŘÍ-2022.
Zasklívání modelů.

SRPEN-2022.
Lakování Zamračených a Brejlovců.

ČERVENEC-2022.
Konečná úprava hlavního nádraží.

ÚNOR-2022.
Zkoušky horního okruhu.

BŘEZEN-2021.
Pokládka kolejí a vyhybek.Plán rozložení druhého patra.

LEDEN-2021.
Uděláme druhé patro s dalším okruhem.

PROSINEC-2020.
Práce na zadní části kolejiště.

LISTOPAD-2020.
Stavba Zamračené z leptu a základní nástřik.

BŘEZEN-2020.
Přestavba hlávního nádraží s novými vyhybkami. Nakonec to nebylo šťastné řešení. Vyhybky ze starých kolejí nebyly dobře funkční. Nádraží se o dva roky později, předělávalo ještě jednou.

SRPEN-2019.
Štěrkování

ČERVENEC-2019.
Výroba vyhybek ze starých použitých kolejí.

BŘEZEN-2019.
Pokládka kolejí hlavního nádraží.

ÚNOR-2019.
Rozplánování přestavby hlavního nádraží. Původní podklad pod nádražím se moc zprohybal. Bylo třeba vše vystužit a udělat pevný nový podklad.

LISTOPAD-2018.
Stavba domácích vyhybek.

ZÁŘÍ-2018.
Stavba zadní části prvního modulu.

LEDEN-2018.
Po předělání prvního modulu. Stavba první Zamračené z leptu.

LISTOPAD-2017.
Zalesnění zadní části prvního modulu po celkové přestavbě.

ŘÍJEN-2017.
Sádrování - tvorba skal a kopců.

ZÁŘÍ-2017.
Vybourání poloviny kolejiště a naplánování nového modulu do "eLka".

SRPEN-2017.
Zatravňování nového depa.

ČERVENEC-2017.
Přestříkávání starších kastlí Zamračená a Brejlovec.

BŘEZEN-2017.
Tvorba nového depa na vagony.

ÚNOR-2017.
Modelování hrubé krajiny v novém depu.

LEDEN-2017.
Pokládka kolejí v novém depu. Bohužel jsem použil hromadu zbytků - kolejí U profil - železo chrom a to nemá dlouhou životnost. Na těchto hnuso-kolejích se nedá po čase provozovat vobec nic. Reznou, špatně vodí a po zaštěrkování se kroutí a spojky se vyboulují. Do budoucna už nikdy nebrat.

PROSINEC-2016.
Celkový pohled na kolejiště 2016. Většinou byly všude koleje U profil. tedy velmi špatné jízdní vlastnosti. špatná vodovost.

LISTOPAD-2016.
Nový železniční přejezd se závorami. Bohužel neměl dlouhé trvání. Kočka jej uplně rozkousala a zničila.

ŘIJEN-2016.
Mnoho nových stromů.

ZÁŘÍ-2016.
Mnoho nových přírůstků ve vozovém parku. Motorák 810 a 010.

SRPEN-2016.
Nové kastle na Zamračené.

ČERVENEC-2016.
Motoráky a Zamračená jdou do laku.

CERVEN-2016.
Tvorba krajiny. Blbej nápad byl, udělat kolejiště 2x2metry bez přístupu doprostřed. Přes kolejiště se nedá natáhnout lidské tělo. Do budoucna je nutno vyřešit.

KVĚTEN-2016.
Kolejiště se třemi okruhy. Avšak některé části mají problémy s průjezdností. Špatná geometrie při stavbě, je nutno do budoucna vyřešit. Hlavně se zbavit všech U-profilových kolejí.

BŘEZEN-2016.
Hlavní nádraží se pod vahou prohýbá, je křivé a padá směrem do středu kolejiště. Musí se to předělat. Chyba byla už na začátku. Slabá konstrukce pod nádražím.

PROSINEC-2-2015.
Tesání druhé zamračené z odlitku.

PROSINEC-2015.
Tvorba krajiny v zadní části kolejiště.

LISTOPAD-2015.
Kopce z montážní pěny, papíru a lepidla, v zadní části.

ZÁŘÍ-2015.
Pěníme a lepíme hory a kopce

SRPEN-2015.
Nástupiště svítí.

DUBEN-2015.
Motoráky a Zamračená na trati u přejezdu.

BŘEZEN-2015.
První, dobarvení motoráci jdou na trať

LEDEN-2015.
Po zapískování celého nádraží. Místo štěrku byl použit pravý písek. Bohužel moc velký vůči TT.

LISTOPAD-2014.
Pokládka nových kolejí na horním nádraží. Vyrovnání špatné geometrie po starých kolejích.

ZÁŘÍ-2014.
Nové podklady pod koleje. Nový most. Nové koleje. Nová geometrie.

SRPEN-2014.
Musíme se zbavit starých "U" kolejí. Nevodí, jsou křivé, mají příšernou geometrii a strašnou vůli mezi kolejemi. Rozměr 12mm a plus mínus autobus.

KVĚTEN-2014.
Krajina před bouráním.

LEDEN-2014.
Koleje jsou křivé. Špatná průjezdnost. Šetření se vždycky vymstí.

ŘÍJEN-2013.
Zelená se to zelená, ale nejezdí. Plán do budoucna - zbavit se všech U-profilových kolejí !!!

SRPEN-2013.
Poprvé širokoúhle. Foceno kamerou s rybím okem.

ČERVENEC-2013.
Stroje na trati. všechny mašinky i vagóny mají problémy s jízdními vlastnostmi. Nápad udělat kolejiště s prozatimních U-profilových kolejí není dobré východisko. Šetříme na nové koleje a vyhybky.

ČERVEN-2013.
Úpravy krajiny v zadní části kolejiště.

DUBEN-2013.
Sádra, sádra, sádra.

LEDEN-2013.
Krajina začíná vypadat. Jízdní vlastnosti jsou ale bídné. Starý kolejový systém stojí za pěknéééé h...o.

ŘÍJEN-2012.
Stará technika hnědého posypu z čaje.

SRPEN-2012.
A zase trhání starých kolejí. Oprava oblouku. Špatná geometrie.

ČERVEN-2012.
Tvorba horního nádraží.

DUBEN-2012.
Hrátky s šedou barvou. No není to ono.Bude se to muset udělat jinak.

LEDEN-2012.
Sádrujeme hory, doly.

PROSINEC-2011.
Umístění několika budov.

ŘÍJEN-2011.
Zkušební jízdy se Zamračenou a ostatními.

ZÁŘÍ-2011.
Sádrujeme hory.

DUBEN-2011.
Horní nádraží a silnice.

BŘEZEN-2011.
Barvy skal.

LISTOPAD-2010.
A už se to zelená.

ŘÍJEN-2010.
Rozjezd všech staveb na kolejišti.

ZÁŘÍ-2010.
Návštěva na jiném kolejišti. Pohled na naše skromné kolejiště.

CERVEN-2010.
Pár kopců z papíru a zelená barva.

ČRVENEC-2009.
První lepení a barvení kopců.

DUBEN-2009.
První sestava nádraží s profilovými kolejemi. Dodnes mi nejde do hlavy, proč se to pak tisíckrát předělávalo na U profil. Asi to v té době bylo levnější řešení. V té době vyhybky byly možné sehnat jen od firmy Tillig, což byla děsná sračka. Za cenu stavebnice si tehdy drze řekli 220kč. Za sestavenou cca 300.

ZÁŘÍ-2008.
Už se to rýsuje. Takhle nějak to mělo vypadat. Mělo se tehdy postupovat pomalu a vytrvale. Přestavníky se tehdy musely nějak pytlikovat. Originály byly hodně drahé, dražší jak celá vyhybka a ještě nešly schovat pod vyhybku nebo vedle. Prostě překážely.

ZÁŘÍ-2005.
Rozvržení třech okruhů na sobě nezávislých. Lepení podkladu pod koleje.

KVĚTEN-2005.
Jeětě bez kolejí, ale mosty už byly na místě.

DUBEN-2005.
Zahájení stavby kolejiště TT 2x2metry.