DPK & SAHTI

23. kapitola - Reduktor - Září 2025

Závada: Při jízdě na dálnici nad 120km/h auto ztratilo výkon. Přeplo se do nouzového režimu a nechtělo jet na LPG. Závada se opakovala vždy při rychlé jízdě. Na benzín jelo auto bez problémů.

Opravy: První věc co mě napadlo, byl reduktor. Kdo ví jestli se na něj někdo někdy koukl při revizích před stk. Jak se později ukázalo nikdo na něj ani nešáhl po celých 11 let provozu. Zakoupili jsme tedy revizní sadu tesnění a membrán a při příležitosti vyndat celý reduktor ven, jsem chtěl upravit i držák reduktoru. Jeho původní umístění bylo dost nešikovné. Nebyl dostatek místa okolo pro případné opravy a nastavení.

Tedy nejdřív demontáž z vozu. Odpojení hadic s vodou (chladící kapalinou) odpojení plynu kapalné části a plynové části. Samotný reduktor byl sám o sobě dost zašlý. Rozhodl jsem, jej zcela vyčistit a ve vnitř vše vyměnit. Po jeho rozebrání jsem zjistil hlavní závadu. Špatná těsnění a malá dírka v membráně. Tudíš teplá voda se dostala do plynné části, což degradovalo výkon a jednotka se přepla do nouzového režimu. Vypla chod motoru na LPG. 11 let nebylo revidováno a nebo blbě revidováno. Na všechno aby člověk dohlížel sám. V žádném servisu nikdy nic neudělají správně. Spíš vůbec. Ale inkasovat to jo. Takže do servisu toto auto již nikdy nepůjde. Revize si od nynějška dělám zásadně sám.

Obrovská bublina jenž je kolem LPG, je opravdu jen bublina neiformovanosti. LPG je tak jednoduchý systém, že pořád nechápu ty hloupé revize a papírování kolem. Je to zbytečně nafukováno. Reduktor bych přejmenoval na ohřívač plynu. Nic víc v tom není. Název reduktor mě prostě sere. Do nádrže tankujeme zkapalněný plyn, dál putuje do našeho ohřívače, tam se změní z kapalného na plyn a ten už putuje dál ke vstřikům. Vstřiky už řídí LPG jednotka. Konec tajemství. Ha Ha Ha.

Reduktor jsem Zrepasoval, všude dal nová tesnění, membránu i klapku za membránou. Pak byl čas vymyslet nový držák. Původní držák už jsme upravovali před 4. lety, ale nebylo to ještě ono. Bylo potřeba držák uchytit alespoň na dva body. První bod jsem uchytil na krycí plech motorku stěračů. Stačilo jen vyvrtat díru a uchytit na šroub. Druhý bod k uchycení držáku je hned za baterii. Tam už byl od minula připravený šroub. Tím jsme docílili pevného uchycení držáku reduktoru. K němu se tak může ze všech stran velmi pohodlně. Nic nikde nepřekáží a jeho montáž je tak velmi snadná. Jelikož by reduktor celkově posunut výše, než před tím, nebylo třeba prodlužovat vodní hadice. Vše jsem zapojil a zbývala jen poslední věc a tou byla nová trubička z el. ventilu s filtrem do reduktoru. Pro nedostatek dílů jsem použil měděnou trubičku s koncovkami a mosaznými čočkami na konci. Moc se mi toto řešení nezamlouvalo a později jsem tuto celou spojku vyměnil za hadičku se sponami. To bylo elegantnější a lépe těsnící řešení. Pertlovaná trubička nebyla příliš těsná.

Jenže ouha závada tím neskončila. Při jízdě po městě, kdy se jelo maximálně 70km/h, se nic zváštního neprojevovalo, jen mě přišlo, že motor malinko cuká (na provoz s LPG). Pak následovala jízda na dálnici nad 120km/h. V motoru něco prásklo výkon se snížil a auto opět nechtělo jet na LPG. Auto také střílelo do výfuku. Na benzín se neprojevila žádná závada. Takže i když se mě tomu nechtělo věřit, začal jsem jít po seřízení ventilů. Po 4. letech potřebovaly seřídit. Ale nebylo to nic velkého. Závada se mírně zlepšila, přestalo střílení do výfuku. Avšak LPG system stále nefungoval. Hledal jsem tedy závadu v zapalování. Svíčky, kabely a cívka.

Svíčky byly pěkně opálené, ale jedna z nich byla prasklá. To byla ta rána na dálnici.
Hlavní strůjce celé závady, byla cívka. Vyměněno - Cívka, Svíčky i kabely. Celá závada tím byla úplně odstraněna.
Nevěřil bych, že se závada neprojeví v chodu na benzín. Na benzín to prostě jede za všech podmínek.
LPG je citlivější a musí mít všechno přesně a akorát.
Svíčky musí být hodně odolný na LPG (tedy dražší). Já používám Champion LPG. Francouz k Francouzovi.
Uf, auto zase jezdí jako nový. Má super výkon, necuká, nestřílý do výfuku, nižší spotřebu a celkově jede klidněji. Tedy shrnutí, většina závad, na 99%, pochází od špatného zapalování. Vždy ověřit Cívku, Svíčky a kabely. Pak hledat dál.

Reduktor, ventily, zapalování, filtr - Září 2025.

Opravná sada Reduktoru neboli "Ohřívače" plynu. Nesnášim slovo Reduktor.	Snadná výměna všech těsnění a membrány.	Všechna potřebná těsnění a filtr. Landi Renzo LI10
Stará těsnění. Je vidět, že už měla dost. Membrána byla dost vymačkaná a v jednom místě propouštěla vodu do plynu. To byla hlavní závada.	Ohřívač plně zrepasován a vyčištěn.	Připraven na montáž do vozu.
Buď se na Ohřívač nikdo za 11 let ani nepodíval, nebo byl složen blbě.	Tesnění a membrána byla vymačkaná, protržená a nefunkční.	Nejlepší revize je doma. To je jistota, že je vše opravdu vyměněno.
Membrána v jednom místě protržená. Nevím jestli to už bylo z výroby nebo se tak stalo při nějaké z revizí, ale tesnění nad membránou bylo přehozeno pod membránu a přímo na membráně chyběl tešnící "U" kroužek. Membrána tak byla příliž vytahaná a vymačkaná jinde než měla být. Pak věřte servisům. Spíš se divím, že to nějakou dobu vůbec fungovalo.	Namontováno do vozu na nový držák. Reduktor se už nijak neklepe.	Trubička spojující Ventil a Reduktor se mi moc nelíbila. Ohyby jsou moc ostré a trubička je zdeformovaná. Později předělám na hadičku se sponkami.
Do budoucna je třeba vyměnit ten vyčnívající kus jádra po původní cívce, za zátku. Aby se tam zbytešně nic nepletlo.	Kolem reduktoru je teď dostatek místa pro montáže.	Celkově LPG system zabírá dost prostoru hadicemi, vstřiky atd...
Je to tam nahňácaný, ale seřazený.	Na sání příjde nový filtr. Větší s lepšími vlastnostmi. Konečně, tyto dobré filtry, vyrábí více firem. Já mám výrobce čistokrevnou Čínu. Cena minimální, vlastnosti stejné jako u závodních předražených filtrů.	Při revizi LPG systému samozřejmě vyměněny i všechny filtry. Na vstupu do reduktoru mám filtry dva, což zajišťuje dobrý chod a nezalepené jádro el.mag.cívky.
Ta příliš ohnutá propojovací trubička se mi nelíbí...	Landi Renzo LI10.	Jak štelovat ventily.
Abych už nikdy nezapomněl, jak nastavit, seřídit mezeru ventilů.	V první řadě musí dolu filtr, kabely a svíčky, aby šlo hýbat motorem bez komprese. Zadruhé nadzvedneme pravé přední kolo. Zařadíme 4. rychlost a sejmeme víko ventilů. Kolem pak otáčíme až mají ventily správnou polohu na seřízení.	Zde jsou ventily naproti sobě, což usnadní rozeznání sacího a výfukového podle potrubí.
Konkrétně u mého vozu nastavuji sací na 0,15mm a výfukový na 0,30mm. To je jistota a motor si brouká a necukne ani když je hodně podtočený.	Trubičku jsem vyměnil za hadičku. Zaprvé kvůli otřesům a za druhé se hadička tak neskřípne jako trubička. A za třetí lépe to těsní než pertl na trubičce.	Jen bylo třeba dokoupit redukce ze závitu M10x1 na hadičku 6mm. Všechny potřebné díly na LPG seženete na LPGprofi.cz
Redukce mosaz, nerez spony a jsou minimalizovány případné úniky plynu. Kontrola mydlinkovou vodou proběhla vpořádku. Žádné úniky plynu.	Ještě celkový pohled s hadičkou.	V elektrice byl problém s prasklou svíčkou u prvního válce. Vyřešeno kompletní výměnou Svíček, kabelů a hlavně cívky. Cívka zde odchází poměrně často. Cca jednou za 5 let. Což je i u jiných aut zcela normální. Když to srovnám třeba s Fábii, kdy odcházela cívka téměř každý měsíc jedna ze tří, je Cívka v Dacii úplně v pohodě. Leč někdy prostě odejde. Jedna z příčin může být její umístění na horký motor. Do budoucna udělám držák a umístím cívku dál od motoru.
Držák sací trubky se mi dost často uklepe. Vytvořil jsem tedy penou novou hliníkovou objímku a k držáku pod ní jsem ji přepevnil na menší silentblok. Uvidíme jak to dlouho vydrží. Celkově se motor dost chvěje a proto příští rok vyměním jiný olej. Hustší a lepší do mrazů asi tak 5W50 nebo 5W60. Mělo by to pomoci uklidnit chvění motoru.	Ještě krátké video, kterak na repasy reduktoru Landi Renzo LI10. Jazyk ani titulky není třeba řešit. jde hlavně o obrazovou část celé repase.