Prolog: Absurdní pocit plné nádrže a svítící hladového oka
Znás to asi každý, kdo kdy usedl za volant auta přestavěného na plyn. Víte s naprostou jistotou, že v plechové nádrži pod vámi šplouchá poctivých třicet nebo čtrnáct litrů drahotou zaplaceného benzínu. Víte, že jste včera u čerpací stanice poctivě pistoli cvakli až po hrdlo. Jenže jak polykáte dálniční kilometry a motor si tichoúce přede na levné LPG, na budících palubní desky se začne odvíjet naprosto schizofrenní divadlo.
Ručička palivoměru chladnokrevně klesá. Čárka po čárce, dílek po dílku. Začíná vás přepadat ten zvláštní, zneklidňující pocit bezmoci. Rozum vám jasně říká: "Vždyť jedu na plyn, benzínové vstřiky spí!" Jenže logika francouzských inženýrů z Dacie/Renaultu má na věc zcela jiný, značně pokřivený názor.
Anatomie jedné elektronické lži (Jak nás počítač klamal)
Palubní počítač v Dokkeru je totiž až příliš "chytrý" pro své vlastní dobro. Místo toho, aby se při každé sekundě jízdy poctivě ptal fyzického plováku v nádrži, kolik kovu a kapaliny v ní reálně zbývá, udělá to jen na okamžik při otočení klíčku. Jakmile nastartujete, fyzický plovák pro něj přestává existovat.
Počítač si od té chvíle začne spotřebu benzínu záhadně dopočítávat sám podle impulzů na vstřikovačích a podle emulátoru plynu. Vidí ujeté kilometry, vidí zatížení motoru a slepě předpokládá, že motor hltá benzín z nádrže. Poctivě odečítá litry z virtuálního paměťového registru. Je mu úplně jedno, že benzinové čerpadlo točí naprázdno a spalovací prostory krmí propan-butan. Pro něj benzín prostě ubývá! A tak vás po dvou stech kilometrech pohodové jízdy na plyn přivítá hysterické pípnutí, rozsvícené hladové oko a palubní počítač tvrdící, že dojezd je nula kilometrů.
Řešení KK Company: Emulátor plováku vrací do hry realitu
Tuhle elektronickou šikanu jsme v KK Company odmítli dále snášet. Bylo jasné, že musíme do stávajícího systému zasáhnout a vrátit řídící jednotce zdravý rozum. Odpovědí je instalace elektronického emulátoru palivoměru.
Princip našeho zásahu je geniálně jednoduchý, ale naprosto neprůstřelný: emulátor se vkládá přímo do signálového vedení mezi plovák v nádrži a přístrojovou desku. Při každém vypnutí a novém otočení klíčku zapalování emulátor uměle přeruší a vzápětí znovu spojí obvod snímače. Tím přinutí zaslepenou řídící jednotku k restartu měřícího cyklu. Počítač je tak donutit odhodit své vymyšlené teoretické bludy o spotřebě, hodit přes palubu tabulkové výpočty a vždy poctivě změřit skutečný, fyzický stav z plováku nádrže.
Už žádné falešné poplachy, žádné strašení nulovým dojezdem na dálnici a žádné zmatené pohledy na klesající ručičku. Otočíte klíčkem a budík vám okamžitě ukáže přesně to, co v nádrži doopravdy šplouchá. Logika a technická poctivost KK Company opět zvítězila nad softwarovou fikcí.
Fotodokumentace (Hotový systém)
Níže naleznete snímek ze samotné realizace zapojení emulátoru do palubní sítě. Kliknutím na náhled otevřete fotografii v plném rozlišení.
Co nás čeká dál: Měřič LPG nádrže a servisní absurdita ČR/EU
Podobnou očistnou kůru a úpravu plováku s měřičem budeme muset co nevidět provést i na samotné LPG nádrži. A tady se dostáváme k kapitole sama pro sebe – k obrazu českého auto-servisního řemesla a absurdní byrokracii, ze které zůstává rozum stát.
Když nám v autorizovaném plynařském servisu měnili starou LPG nádrž za novou, člověk by naivně očekával, že za ty nehorázné peníze dostane profesionální službu. Omyl roku! Pan "odborník" plynař se s tím vůbec nemazal. Při výměně nádrže se vykašlal na montáž nového multiventilu a zcela bezdůvodně tam prásknul starý, zašlý a zkorodovaný multiventil ze staré ohnilé nádrže. To mi prostě hlava nebere. Proč?! Odpověď je jednoduchá: čistá lenost a ignorance. A to všechno za situace, kdy si servis za tenhle zázrak účtoval lehce přes 10 000,- Kč navíc nad samotnou cenu tlakové nádoby!
Železný pomník francouzské inženýrské debilitě a línosti servisu
Pro nový LPG systém a přesné zobrazení paliva je teď potřeba namontovat úplně nový měřič hladiny. Jenže starý měřič je na tom zhnitém ventilu tak šíleně zarezlý, že nejde absolutně povolit. Šroubky jsou totálně zkorodované, zažrané do materiálu a hlavy mají strhané. Celý původní multiventil totiž Frantíci vyrobili ze železa! To se jim opravdu povedlo – dát železný ventil na místo vystavené vlhkosti a soli pod autem. Geniální počin!
Před nami tak stojí nelehký úkol: kompletní výměna celého multiventilu za nový. Nový multiventil je naštěstí už vyroben z masivní mosazi, takže žádné reznutí nehrozí, a dodává se rovnou s kvalitními nerezovými šroubky. Přesně takhle to mělo vypadat už z výroby i ze servisu.
Tohle je přesně ta základní věc, na kterou mechanici v servisech s vysokým kašlou. Když se jich zeptáte, proč sakra nefunguje ukazatel paliva na palubce, dostanete vždycky tu jejich posvátnou, alibistickou větu: "Ale pane, ostatní zákazníci si přece vždycky při tankování vynulují denní počítadlo kilometrů a počítají cca 300 km dojezdu..."
Tak s tímhle na mě nechoďte! Sledovat kilometry jako v roce 1950 a netušit, kolik plynu mi v nádrži reálně zbývá, se mi zkrátka nelíbí. V KK Company děláme věci pořádně. Až dokončíme výměnu multiventilu za mosazný a propojíme ho s palubním ukazatelem, bude Dokker ukazovat stav paliva tak, jak se na 21. století sluší a patří!